第一百七十七章 运输

第一百七十七章 运输 (第2/2页)

其最大蓄水高度为132米，日常蓄水高度为100米。
　　
　　这并不是最关键的地方，最关键的是这座大坝一侧的通航船闸，其设计是双线4级船闸，最大通行船只的上限为2万吨级别（1000标准集装箱船）。
　　
　　而俩人在电视台上公布数字，却是最大通行船只的吨位只有3000吨。
　　
　　显然这是故意隐瞒外界。
　　
　　之所以这样做，主要是为了减少外部压力。
　　
　　因为当翁河的上游，与暹罗的湄南河最大支流——宾河，两者最小距离不足20公里，仅隔着他念他翁山脉的一处低矮山岭。
　　
　　未来完成河道疏通之后，只要挖开这一片山岭，两条河流就可以直接联通。
　　
　　到时候，两万吨级以下的船只，从仰光到曼谷、清迈的航程，将从原来3600～4200公里，缩短到700～1000公里。
　　
　　这也是为什么刘志凡会特地邀请乌南过来的原因。
　　
　　如果要让整条运河的通航能力，达到2万吨的上限，暹罗那边也必须同步改造湄南河，到时候才可以无缝衔接。
　　
　　至于为什么不挖掘克拉运河。
　　
　　主要是现在没有必要，同时也存在巨大的外部压力。
　　
　　马六甲海峡的存在，本身就涉及到错综复杂的利益和战略。
　　
　　一旦开挖克拉运河，那必定会引起阿美利卡的关注，而星岛甚至会直接敌视克拉运河。
　　
　　因此现阶段，克拉运河并不是必须的。
　　
　　毕竟智人公司现在已经掌握了大马，至少掌握着马六甲的四分之一主权。
　　
　　而暹罗通过陆地连接了洪沙瓦底，又可以通过海路连接吕宋和大马，因此克拉运河并不需要太过于着急。
　　
　　相反，当翁河—湄南河运河却更加重要，因为这可以促进洪沙瓦底和暹罗一体化，并带动沿线的经济发展。
　　
　　毕竟这条运河连接了暹罗的北部内陆，让本来阻隔双方交通的他念他翁山脉成为一条坦途。
　　
　　现在修建当翁河大坝，疏通上游河道，以及暹罗修建湄南河建设大坝，就是为了两条河最后的连接。
　　
　　乌南知道这个计划之后，表情是既兴奋又忐忑：
　　
　　“刘总，大坝和河道疏通没有问题，可是挖掘他念他翁山脉的那一段山岭，天上的眼睛可很容易看到的。”
　　
　　“放心吧！他们看不到的。”刘志凡胸有成竹的回道。
　　
　　乌南瞪大眼睛：“如何不被发现？就算是盖迷彩布，卫星也可以通过反射波段察觉到异常的。”
　　
　　刘志凡擦了擦嘴巴，将餐盘推到一旁，然后拍了拍乌南肩膀：“下个月我们一起过去现场看看，明天施工队伍会过去踩点。”
　　
　　“刘总还真是喜欢卖关子。”乌南被弄得心痒痒。
　　
　　刘志凡摇了摇头：“眼见为实，而且具体的技术原理，你也可能会听得云里雾里。”
　　
　　“好吧！那我拭目以待。”
　　
　　一行人在员工小镇休息了一晚上，第二天便返回各自的岗位上。
　　
　　而另一边。
　　
　　天刚刚泛白，早就收拾好设备的特别工程队，坐上十几艘500吨的小运输船，便向当翁河上游行驶过去。
　　
　　虽然是旱季，但经过疏通之后的当翁河，仍然可以允许500吨级别的船只航行。
　　
　　那一处低矮山岭就在上游的中部。
　　
　　(本章完)