第391章 听证会结束！仅剩十二小时！

第391章 听证会结束！仅剩十二小时！ (第1/2页)

徐苍的话语是如此的狂妄，如此的嚣张，但是偌大的会场之上却没有一个人敢于提出反对意见，即便是那些痛斥徐苍冷血，残忍的反对民众们。
　　
　　有些话从某些人嘴里说出来就是可笑，但是出自另外的人口中，那就是至理箴言。
　　
　　徐苍在欧洲干了什么，已经如同风暴一般席卷了全世界。
　　
　　他就是在天空上创造奇迹的男人，在道德上谴责他，不代表可以延伸到技术方面，有些事情是需要搞清楚的。
　　
　　首席秘书皱了下眉，脸上闪过一些不悦：“徐苍.”
　　
　　然而，首席秘书的话还没有说完，旁边的长岛坚直就轻轻咳了几声打断了首席秘书的话：“秘书先生，技术上的事情.要不还是不说了？”
　　
　　首席秘书瞪圆眼睛，不可思议地看向长岛坚直：“就凭他一句话，就不管了？”
　　
　　长岛坚直神色无奈：“在飞行技术上，他就是权威，他就是顶点，还怎么说下去？”
　　
　　“可是.就算他能保证飞机没有问题，别人呢？”首席秘书微微有些激动：“他是一个很不好的榜样。”
　　
　　“秘书先生，我们不是在讨论反劫机处置程序的合理性与可操作性，我的行为只针对我自己，我只对自己负责，我没有教唆别人跟我进行同样的决断和操作。”
　　
　　“你不要为自己的行为进行单独划分。”首席秘书摆摆手，看起来甚是不舒服：“我知道你在担心什么，你无非就是觉得如果劫机犯进入驾驶舱中，然后有可能操纵飞机俯冲下坠，是不是？”
　　
　　徐苍身子微微往后靠了下：“怎么，这难道不应该纳入考虑之中吗？”
　　
　　“在事后调查中，黑田隆司尽管有一些飞行游戏方面的经历，但是实际上，他连自动驾驶都不知道如何断开。”首席秘书低沉着声音说道：“飞机不是玩具，它是需要经过长时间的训练才能使得飞机跟随自己的意愿运动的。我咨询过一些飞机专家，现在大型客机本身就具有很高的稳定性，即便放手不管，飞机也可以在一段时间内恢复平衡状态，想要让飞机俯冲下坠并不是一件容易的事情。”
　　
　　“我知道你的忧虑自有一分道理，但是你不觉得自己的反应过激吗？”首席秘书冷声质问道：“世界上不可能存在万无一失的方案，我们只能在最大概率中寻求出路。徐苍，我问你，737在进近时如果在决断高度以上出现单发，在单发复飞时，可以保证越障吗？”
　　
　　此言一出，别说长岛坚直，就连旁听的调查员中村由纪夫都是瞪大了双眼，一些关注本次听证，身在观摩席的专业人员也是不由惊叹。
　　
　　这个问题是很有深度的，一般人可问不出来。
　　
　　而且，这个问题的重点并不在于答案，而是在其背后深层次的原因。
　　
　　只能说这位交通省的首席秘书是有备而来的。
　　
　　这个问题是如此具有深度，以致于全日空45航班的当班机长都有些茫然。他不知道这个问题的确切答案，只能凭借直觉来判断。
　　
　　不过，对于徐苍来说，这个问题不算什么，甚至他能猜到这个问题背后的深意，他只是好奇于眼前这位日本交通省的首席秘书远比他所认为的难对付。
　　
　　首席秘书看徐苍迟迟没有回答，嘴角掀起一丝弧度：“徐苍先生不知道吗？”
　　
　　“你要问的应该不是这个吧？”徐苍忽地笑道。
　　
　　首席秘书一愣：“你说什么？”
　　
　　“我是说，你该问在决断高度以下出现单发，737能不能保证越障？”徐苍噙着那一抹意义莫名的笑容：“对于这个问题的答案，很遗憾，是不能！”
　　
　　这话一出来，全场哗然！
　　
　　“什么，在决断高度以下出现单发，无法保证越障？”
　　
　　“那如果决断高度以下单发了怎么办，怎么保证安全？”
　　
　　一些知晓飞行知识的观摩人员大惊失色，这等信息简直就如同炸雷一般将这些人的认知都颠覆了。
　　
　　在他们看来，不管是飞机，还是航图，那就需要考虑到任何可能出现的危险，并且能拥有切实可靠的应对方法。
　　
　　就像是飞机只要按着航图飞行，不管多么陡峭险峻的低空地形，飞机就必定不会产生地形碰撞。
　　
　　只要航图都已公布，那么其上所列的各项要求就必定符合于依照此运行的各类飞机。
　　
　　比如，对于复飞程序来说，它对单发情况下的爬升梯度是有要求的，如果正常复飞程序无法适用于单发爬升，那么航空公司就必须额外制作出一个合规的单发程序。
　　
　　但是，有一些特殊的情况，比如说是在决断高度以下，即超低空环境下的单发。由于起始高度太低，其对于爬升梯度的要求会非常高，对于很多地形复杂的机场来说，如果要满足这一苛刻的爬升要求，那几乎飞机就无法运行。
　　
　　有些人会觉得那就不要运行了。
　　
　　可是，如果这么做的话，那只有那些一马平川的机场可以幸免。机场周围稍微有些起伏的情况下，这个爬升性能要求就有可能达不到，更别说那些环境复杂的山地机场了。
　　
　　如此作用下，一半以上的机场都得关闭。
　　
　　然而，现实情况是这些机场没有关闭。
　　
　　原因就在于这是“商业”飞行！
　　
　　就如同在MEL上，可以在某些情况下允许单组件运行，即使这样会让飞行安全的余度大大减小，但是法规就是这么同意的。
　　
　　同样，发动机失效可能存在于任何一个阶段，滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆。在其他所有阶段都能保证单发后的越障，唯独在那最后的离地两百英尺，六十米的区间内无法保证，那就要否定掉一切。
　　
　　如果是这样，那就根本不是商业飞行了。
　　
　　必须要接受的一点是，世界上没有绝对的安全。
　　
　　吃饭喝水还能噎死人，呛死人呢，就能因此不吃饭不喝水了？
　　
　　为了那最后的六十米，就能放弃一半以上的机场运行，这显然是不现实的。
　　
　　波音知道这一点，各国的民航局也都知道这一点，但是这些都是被默认的。
　　
　　首席秘书举这个例子的用意在于驳斥徐苍对于某些不切实际的危险的过度反应。
　　
　　首先，劫机本来就是小概率事件，要求进入驾驶舱的又只是其中一部分，意图将飞机操纵得下坠的又是其中一部分，想要将这个动作完成就需要拥有至少基础的实际飞机操纵能力，而不是仅仅玩了几局飞行游戏就行。
　　
　　就像是黑田隆司，自以为自己已经数量掌握了飞机驾驶，可真的到了飞机上，连自动驾驶怎么断都不知道。
　　
　　

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