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第297章 洱海大妖!(求订阅!)

第297章 洱海大妖!(求订阅!) (第1/2页)

春夏航空9442天宁-洱海航班,在通过剑川管制区时,距离洱海还有大约四十分钟的时候,徐苍终于是聊不动了,整个人窝在座椅上,半句话都不想讲了。
  
  一开始,徐苍还觉得那个局方监察员坐在后面碍事,后来说到兴起处,也懒得管他了,甚至于后面比较沉稳的史颀教员受到感染,也开始变得无所顾忌起来。
  
  到最后,徐苍没劲儿了,史颀反倒是讲到兴头上了。
  
  “听说你让那八个局方代表直接自己请辞?”史颀好奇道:“你觉得局方会同意你的要求?”
  
  提起这个,就连坐在后面一直没什么言语的局方监察员都竖起了耳朵。
  
  “我给了他们体面,他们要是识相,那就自己随便找个借口请辞,免得闹到后面他们下不来台。自己请辞跟被人挂了强行卸任局方代表,这两个结局的区别还是很大的,就看他们自己怎么选了。”
  
  一旁的史颀教员没什么反应,倒是后面的局方监察员听得眼皮直跳。平时高高在上的局方代表在徐苍眼里也不过是手拿把攥的程度。
  
  最要命的是,徐苍说的还不是信口开河,从他所获得的消息来看,都在印证徐苍所说的每一句话。
  
  这种才是最为直击人心的。
  
  史颀教员笑了一下:“如果他们两个都不选呢?”
  
  “没事,总局会强迫他们选择我给他们定下的道路的。之前我们公司挂的那些机长必须要有一个交代,总局会给我一个交代的。”徐苍低垂下眉目,似乎极为肯定。
  
  】
  
  对此,史颀教员好像并未有任何怀疑:“之前如果你这么跟我说,我可能还有怀疑,现在的话,我觉得你说的很有道理。”
  
  徐苍原本有些萎靡的精神略有些波动了:“你这话什么意思?”
  
  “我在总局的朋友跟我说,总局飞标司已经在研究对近期我方挂掉的机长进行二次排查,而且检查员会另行选择,有可能是跨区进行的,以保证公平性。如果能在二次排查中通过,此前的不合格结论将会被撤销。”史颀确定道:“总局还是站在你这边的。”
  
  “嗯?确定了?”对这个消息,徐苍感觉到相当的意外。不过,史颀既然这么跟他说了,那大概率是可以确认的。估计很快就要下文了。
  
  史颀拍着胸脯:“那自然是的,还能骗你不成?”
  
  这话一出来,坐在后面的局方监察员轻轻咳了两声:“史颀,没有总局下文的消息不要乱说。”
  
  局方监察员这话是基于比较常见的明哲保身的想法,但是,在徐苍面前,史颀根本就这种顾虑,想说什么就说什么。
  
  徐苍倒也是没管局方监察员的提醒,他略微思考了一下,如果史颀提供的消息是真实的,那还真就意味着总局是站在他那边的。
  
  在国内民航历史上很少会有二次排查的例子,总局愿意这么干,其态度已经不言自明了。
  
  不过,总局为什么这么干呢?
  
  徐苍脑子还是清醒的,总局这么做必定是有缘由的,他可不认为自己能够得到总局毫无理由的偏袒。
  
  “难道是那件事?”徐苍首先就是想到自己说要配合日本jcab的听证会的事情。
  
  当时,在没有硬性要求的前提下,徐苍提出主动配合日本民航局jcab的听证会要求,其理由是为了防止caac在不久后的一类理事竞选中jcab投出反对票。
  
  如果总局就是因此投桃报李,那似乎也说得通了。
  
  不过,这也从另外一个角度证明caac在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了,不然不至于如此谨小慎微。
  
  徐苍其实也不在乎总局那边态度如何,他有的是办法收拾那些人。但是,总局主动往自己这边靠拢,不管是基于什么原因,那总归是对徐苍有利的,也能给徐苍少上很多麻烦,自然是求之不得。
  
  徐苍沉吟了片刻:“下去后,我去给飞标中心确认一下。”
  
  说完,徐苍略微坐直身子,在acars上要了洱海的天气。
  
  在等metar报文期间,徐苍跟史颀两人开始做进近准备。
  
  洱海机场是单跑道运行,即10/28号跑道。出于成本控制,洱海机场只有28号跑道有盲降系统,另一边的10号跑道只有vor/dme程序。
  
  不过,相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择,洱海机场的跑道建造角度相当合适,而且洱海当地的风向也很给面子,多年来基本没有大的改变。
  
  这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在。这对气流相当混乱的洱海机场来说,算是不幸中的万幸了。
  
  要是大风乱流下,还要额外叠加正侧风,那很多机长怕也顶不住的。
  
  洱海机场的地面风好就好在,大部分情况下都是使用28号跑道,连10号跑道都很少用到。
  
  对飞行员来说,盲降总归是比vor进近更加好飞一些的。
  
  只能说在洱海机场跑道的建造上,这基本已经算是成本控制下的最优解了。
  
  徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了,基本一直就飞的28号跑道的盲降,除了偶尔一两次因为顺风的原因,飞了10号跑道的vor/dme的非精密进近。
  
  不过,说起来,由于洱海机场过于勐烈的五边乱流,如果飞10号跑道的vor进近的话,对于操纵者来说,压力还是比较大的。
  
  通常来说,最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺,而且即便是在决断以下,飞行员依旧可以参考盲降信号。但是,洱海机场10号跑道的vor进近的最低下降高足足有一千零二十英尺,足足是一类盲降的五倍。
  
  洱海机场的海拔高度是两千两百五十一米,也就是差不多七千四百英尺。这就意味着在一般情况下,如果天气条件允许,在八千五百英尺的高度上,飞行员就要断开自动驾驶,依照目视进行飞行。
  
  众所周知,目视的精确度是比不上仪表导航的,尤其是在民航运行中基本都是在飞仪表飞行规则的,很少很少有目视飞行规则的存在,这就造成了大型民航客机的飞行员本能性地就依赖于仪表,对于目视飞行,或者说如此长久的目视飞行,飞行员会表现出不太适应的感受。
  
  不是说大型客机的飞行员就不会飞目视,比如在一类盲降中,基本在决断高度以下,飞行员就开始将主要的精力放到外面了,这就是一个从仪表飞行逐渐转为目视飞行的过程。
  
  但是,仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是两个完全不同的概念。这是两个基于不同飞行规则下的不同的飞行方式,即便在某些特质上,仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是有重叠的。
  
  两百英尺的目视阶段对大部分飞行员来说难度并不大,毕竟大家都是从航校的目视飞行规则训练中一路走过来的。
  
  但是在仪表飞行规则下的目视阶段,受限于较于目视飞行更高的飞行标准,以及现在诸如稳定进近的概念,所以在飞行上需要越来越精细,远不像之前航校时,目视飞行规则下那般奔放。
  
  或许也是这种长久的束缚下,飞行员天生更依赖于仪表,而厌烦也恐惧于对仪表的脱离。两百英尺的高度还是可以接受,但是一千多英尺的高度差,完全依靠飞行员的目视判断就对大多数飞行员来说压力很大了。
  
  papi灯是一个比较简单的光学导航系统,而且飞行员还会基于跑道长度,宽度以及周围参考物的区别而容易产生一些目视上的错觉。
  
  就像是如果跑道的宽度是小于常规的跑道宽度的,即所谓的窄跑道。在视觉上,飞行员就会有一种飞机高度偏高的感觉,可实际上,从papi灯的反馈上,飞机还是处在正确的下滑轨迹上。
  
  虽说飞行员可能意识到这仅仅是一种视觉误差,但是那种感觉上的不吻合感会让飞行员非常难受,从而影响到真实的操纵。
  
  因此,如果有仪表指引的话,对于仪表的信赖才可以抵消这种不安全感。
  
  而且,洱海机场的五边气流太乱了,没有仪表指引,仅凭目视参考的话,很容易出现误差累积,以致于在低高度修正不过来了。
  
  可能是机场方面也知道这个原因,所以即便28号跑道即使存在一定的顺风,只要顺风不超标,那就依旧会使用28号跑道盲降,轻易不使用10号跑道vor/dme进近。
  
  对于,飞行员也深以为然。宁愿飞具有顺风的盲降,也不飞顶风的vor进近。
  
  之前第一段在洱海机场起飞的时候,徐苍他们用的就是28号跑道起飞。根据习惯,两人都是以28号跑道盲降来准备的,都没有等matar的天气报文。
  
  对于徐苍和史颀来说,洱海机场早就飞了不知道多少次了,而且洱海机场28号跑道进近的进场方向只有一东一西两个,闭着眼睛都知道怎么飞。
  
  不过两分多钟,驾驶舱中就准备好了。看时间,还有差不多半个小时,再等个十分钟,应该就要转到洱海塔台指挥了。
  
  跟很多支线小机场一样,洱海这边没有进近频率,只有塔台频率,切换频率后,直接接受塔台管制指挥,是标准的程序管制机场。
  
  徐苍也不放过十分钟的偷懒时间,打了个哈欠,就要发个呆,稍稍放松精神。
  
  结果,刚一是放松下来,身后就传过来局方监察员沉重的声音:“要不换个座?”
  
  已经快要神游的徐苍精神一下子收拢回来,他没有看局方监察员而是首先看了一眼史颀:“什么?”
  
  刚才他有些没听清楚。
  
  史颀看了看徐苍,又是看了下局方监察员:“你是说换座吗?”
  
  局方监察员点点头:“是啊,空中换座。”
  
  “换座,换什么座?”史颀奇怪道:“你要上来飞?”
  
  “我是监察的,怎么会上来飞?”局方监察员指了下徐苍:“你们两个换座,让他飞左座。”
  
  这下徐苍是听清楚了,但也疑惑更甚了,他指了下自己:“我飞左座,我干嘛要飞左座?”
  
  虽然徐苍不介意左右座的问题,但是这种没有必要的,无聊的事情,徐苍才懒得做。
  
  “对啊,带飞规则里,没有要求徐苍飞左座的啊。而且,他是副驾驶啊,资深副驾驶都不是,有飞左座的必要性?”史颀也提出了自己的疑问。
  
  “对于他行使副驾驶的权力和资质,的确不用在左座进行操作。”局方监察员说道:“但是,徐苍并不是只有一重身份,他除了是caac的副驾驶,还是icao的飞行专员。他需要保持icao飞行专员的资质,就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的,在某种特殊事件后,考虑到可能的心态影响,这是必要的措施。”
  
  这个局方监察员说的还是有些道理的。
  
  比如某个飞行员在经历了一次重大特情后,是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。
  
  生理上的自不必说,全部依照航卫条例即可。心理上的问题就比较难弄了,在这个时代,其实对飞行员的精神状况重视程度不够,即便是在后世,这样的状态也没有得到根本的改善。
  
  飞行员可以申请心理辅导,但是很多飞行员自己都不当一回事的。因此,为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题,都会需要进行一次正常的落地。
  
  当然了,这个要求是仅限于左座和机长的。
  
  因为达到左座级别,他们的落地技术就趋于完善和成熟,正常情况下不会产生大的动作变化的。如果在落地过程中,这个级别的飞行员出现了异常的着陆动作,那就要考虑是不是心理原因了。
  
  某些心理状态的问题就会直接反应到操纵动作上。
  
  所以在这里,所谓的“正常”落地不是只要能把飞机安全落下去就行了,需要在操纵动作上也是标准和规范的,如果是以某些不太标准的手法落地,就算落下去了,有可能也会被认定为不合格。
  
  这个方法很简单粗暴,但是不得不说也是有些效果的。至少相较于有些复杂的心理评估,这种手段比较直白浅显。
  
  史颀思考了下:“好像是有这个规定的。”
  
  “是吗?”这种事情飞标的最清楚,徐苍倒是不那么了解,没有立刻换座,而是问向了局方监察员:“以前我出事也没有遇到这种情况啊。”
  
  “你之前是副驾驶,icao飞行专员的资质也没有下来,也就是前些日子,飞行专员的资质才正式下来。飞行专员,额......以前都是至少机长来担任的,而且拥有极大的监督权,在级别上自然也是以机长等同的。当然了,你也可以不换座,不妨碍你行使作为caac副驾驶的权力,但是icao飞行专员的资质就要暂停下来了。”
  
  

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