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第1573章【25000TEU核动力集装箱船】

第1573章【25000TEU核动力集装箱船】 (第2/2页)

该船型无需高压容器和管路,即便发生破口事故,也能在环境温度下快速凝固,通过正常停堆手段和燃料盐排出,实现快速停堆,防止事故扩散。
  
  此外,动力系统的布局和电力系统的双侧冗余设计,为整个船只提供了极高的安全性,并在人员聚集区设立有应急撤离功能。
  
  船只采用全电方案的船只,推进系统则采用双电机双轴桨双舵,以其大功率、高航速和优越的操纵性而脱颖而出。
  
  主电源应用超临界二氧化碳发电机组,核电动力系统采用紧凑的模块化设计,实现高效的运行,真正实现了“净零”排放。
  
  相较于低硫油和各种替代能源方案,核动力在多个方面都表现十分出色。
  
  不仅在船长和箱位上有所优势,更提高了空间和能源利用效率。全船采用全电方案,堆芯三十年内都不用更换,不仅省却了绿色燃料价格波动和加注等问题,更为船运业带来了一种更为可控的能源模式。
  
  目前,这种25000TEU超大型核动力集装箱船就造了一艘出来。
  
  技术问题已经搞定了,但现实中的最大问题反而不是技术,而是来自技术之外的阻力,镁西方肯定会进行围堵的,他们在这个领域的落后,自己搞不定也会想尽办法阻挠你。
  
  镁西方肯定会拿环保、安全等多个方面来挑刺说事。
  
  实际上,争议早就有了,而且就是镁西方挑唆起来的。
  
  比如在全球范围内推广核动力船舶技术是否具备广泛的可行性?在全球范围内是否有足够的法规和标准来规范核动力船舶的运营?面对核能在船运业中的应用,国际上是否能够形成共识,共同推动这一技术的发展?
  
  不过方鸿倒也淡定,他压根就不在乎镁西方,推动这个事情,打一开始就是把镁西方排除在外。
  
  一句话就是,遇事不决就一路一带。
  
  自家马上就要站出来扛旗了,到时候拉起一群非镁西方的小老弟玩儿,直接绕开镁西方制定一套全新的核动力船舶规范运营标准体系来。
  
  镁西方并不能代表整个世界,二三十来个国家总人口15个亿顶天,但整个地球有200多个国家和地区,人口规模超过80个亿,非镁西方的人口超过了65亿以上。
  
  该船型的各项设计都达到了传统集装箱的国际领先水平,毋庸置疑的是,这艘25000TEU级超大型核动力集装箱船的诞生,对于未来全球航运业的发展方向都将产生极其深远的影响。
  
  标志着航运业迈入一个全新的时代,环保、高效、可持续性将成为未来航运业发展的主格调。
  
  不过方鸿相对来说更为关注的是核发电船,这船堪称是一个超大型的海上移动核电宝。
  
  此刻,船坞平台上的另外两艘超级巨船,除了超级庞大的船体之外,另一个最令人印象深刻的东西便是船上有几个巨大的球状结构体,看上去像是电子侦察船的物件似的,核电船的整体外观看上去也是极为科幻。
  
  ……
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